Технологии перевозок
У вас есть груз, и вы выбираете оптимальный с технической точки зрения способ доставки? Тогда серия наших разделов вам поможет.Здесь мы будем собирать информацию о том, как технически размещаются, закрепляются и перевозятся различные виды грузов в контейнерах, применительно к различным видам транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный). Мы опираемся на требования, которые содержатся в нормативно-технической, а также авторитетной учебно-технической литературе.
Благодаря своим характеристикам, контейнеры могут использоваться с любыми транспортными средствами, то есть, являются мультимодальными. При этом исторически наиболее детально вопросы погрузки и размещения грузов в контейнерах регулируются в РФ железнодорожными нормами, так что загруженный по жд правилам контейнер может без каких-либо проблем перевозиться и авто-, и водным транспортом.
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (Утв. МПС РФ 27 мая 2003 N ЦМ-943)
ПРАВИЛА перевозок опасных грузов по железным дорогам (ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ на 15 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 05.04.96 N 15)
А если у вас останутся вопросы, то мы всегда с радостью ответим. И не только ответим, а еще и организуем доставку ваших грузов любой сложности всеми видами транспорта.
Перевозка и крепление тарно-упаковочных грузов
Отправляем строительные материалы, металлы, металлоконструкции и т.д.Комментарий. Наблюдается расхождение в определении видов грузов, исходя из разных нормативно-технических и технических документов. Вообще известно, что применительно к железнодорожному транспорту, грузы принято делить на тарно-упаковочные и штучные. Примером тарно-упаковочных грузов могут служить метизы в транспортных пакетах, а штучных - любое оборудование в сборе (и в целом главным признаком штучного груза является его "неразобранность". Тем не менее, цитируемые ниже правила зачастую отождествляют тарно-упаковочные и штучные грузы, говоря о "тарных штучных грузах" и приводя примеры листовой фанеры в качестве штучного груза. С точки зрения правил крепления грузов, практически единственное различие между тарно-упаковочными и штучными грузами состоит в их массе.
1.
Грузы должны предъявляться к перевозке отдельными единицами или в транспортных пакетах, сформированных на поддонах, размером 800 x 1200 или 1000 x 1200 мм и высотой при двухъярусном размещении в контейнерах 1А, 1С и 1Д не более 1060 мм и в контейнерах 1АА и 1СС - не более 1140 мм.
Транспортные пакеты должны быть прочно скреплены обвязками, термоусадочной пленкой или другими средствами, исключающими смещение единиц груза внутри пакета при перевозке, в том числе и относительно поддонов.
Размещение грузов в контейнерах необходимо производить таким образом, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся на 1 см2 площади пола, не превышала 0,5 кгс для среднетоннажных и 1 кгс для крупнотоннажных контейнеров.
В целях снижения удельной нагрузки на пол контейнера необходимо применять подкладки.
2.
Грузы размещают вплотную друг к другу и к торцовой стенке контейнера. Металлические, в том числе ровные, без выступов поверхности груза должны быть отделены прокладками от внутренних поверхностей контейнера.
Грузы, располагаемые в контейнере симметрично относительно продольной плоскости симметрии контейнера в один ряд по ширине и в один ярус по высоте, необходимо крепить от поперечных перемещений упорными брусками 1 сечением не менее 30 x 100 мм, укладываемыми по две штуки с обеих сторон каждого грузового места вплотную к нему и к боковым стенкам контейнера (рис. 5 настоящей главы) (не приводится).
Концы упорных брусков должны входить во впадины гофров и соприкасаться с обшивкой контейнера всей площадью торцов. С этой целью бруски надлежит опиливать в соответствии с размерами и формой гофров. Со стороны груза упорные бруски необходимо скреплять попарно сверху соединительной планкой 2 сечением не менее 22 x 100 мм, закрепляемой к каждому бруску двумя гвоздями 3 длиной 40 мм.
