Top.Mail.Ru
Новости - "Контейнерные перевозки и спрос. Итоги 2-го квартала 2024 и перспективы" | Контейнерные перевозки
Главная Новости Контейнерные перевозки и спрос. Итоги 2-го квартала 2024 и перспективы

Контейнерные перевозки и спрос. Итоги 2-го квартала 2024 и перспективы


02.07.2024
Квартальный аналитический отчет об оценке объема спроса на контейнерные перевозки на основе данных по Свердловской области

Исполняя данное (всем) обещание, оцениваем значение свободного спроса на контейнерные перевозки по итогам 2-го квартала 2024 г. на основе данных по Свердловской области. Аналогичный отчет за 1-ый квартал доступен по ссылке.



Как и ранее, мы принимаем два принципиальных методологических условия.

Первое. Предметом нашей оценки выступают «потенциальный спрос» и «свободный подтвержденный потенциальный спрос» (СППС). СППС мы оцениваем исключительно поквартально. Потенциальный спрос мы измеряем ежемесячно, однако результаты публикуем также по истечении квартала, то есть, за три месяца.

Второе. Оценка обоих видов спроса осуществлялась на основе данных по Свердловской области.

Ключевые выводы: объем СППС за 2-ой квартал 2024 практически не изменился по сравнению с первым кварталом, и отмеченная ситуация наблюдается вообще впервые. Таким образом, можно говорить о том, что свободный спрос стагнирует. Потенциальный спрос также стагнирует, однако имеет более выраженную динамику колебаний, которая, впрочем, не позволяет говорить ни о росте, ни о сжатии.


Содержание
Определения и методология
Макроэкономический контекст
Результаты
Выводы


Определения и методология

Все определения, а также методология изучения объемов спроса аналогичны принятым в отчете за 1-ый квартал.


Макроэкономический контекст

В прошлом отчете мы цитировали получивший резонанс аналитический обзор, подготовленный Центром макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАПК) при Правительстве РФ. Тогда правительственные эксперты мрачно говорили о тенденции к стагнации и даже промышленной дефляции – вопреки инфляции потребительской. Справедливости ради стоит отметить, что спустя три месяца те же самые эксперты значительно повеселели, обнаружили экономическое оживление, рост промышленного производства и прочие милости-приятности. Не подвергая сомнению приводимые цифры, скромно напомним, что в конце первого квартала случилась отставка Правительства РФ, а его главный экономист Андрей Белоусов внезапно стал министром обороны. Поскольку означенный ЦМАКП возглавляется родным братом Андрея Белоусова и в целом поставлял данные для финансово-экономического блока, то причины уныния/веселья экономистов могут быть связаны не только с экономикой, а еще и с административной борьбой.

Однако независимо от настроения отдельных организаций и товарищей, можно с уверенностью говорить о том, что на российскую экономику в целом и на региональные «экономики» особенно значительно влияние нескольких факторов. Мы говорим именно об экономике как таковой (производстве и потреблении), поскольку логистика является функцией от них. Проще говоря, если у фирм растет сбыт, то растет и исходящий грузопоток в виде готовой продукции. Если увеличиваются объемы производства, то растет и входящий грузопоток в виде сырья, материалов, элементов и конструкций.

Во-первых, это растущая инфляция. Именно в июне был зафиксирован самый значительный недельный рост цен. Потребительская инфляция оказывает влияние и на корпоративный сектор – через рост зарплатных ожиданий и кадровый дефицит. Кроме того, наблюдается и инфляция издержек, особенно в той их части, которая связана с экспортом/импортом (за счет постоянного усложнения и изменения схем поставок из/за границу, а также осуществления платежей).

Во-вторых, так называемый "перегрев экономики", который более точно выражается в "разрыве выпуска". Под разрывом выпуска подразумевается разница между фактическим объемом произведенных/оказанных товаров/услуг и расчетным объемом, который должен иметь при некотором "естественном" уровне загрузки мощностей и занятости. Разрыв может быть как отрицательным, так и положительным. Если упрощать, то положительный разрыв имеет место тогда, когда фирмы производят/выставляют на продажу гораздо больше, нежели это нужно, и совокупное предложение превышает совокупный спрос. Именно это и обозначается термином "перегрев".

В-третьих, дисбаланс в структуре предложения. На сегодняшний момент растет объем предложения товаров/услуг, обусловленный государственным (а возможно, и оборонным) спросом. В то же время высокая инфляция в потребительском секторе ведет к сжатию спроса, а как следствие - предложения (зачем продавать что-то, если из-за высоких цен это никто не будет покупать).


Результаты

Как и ранее, по коммерческим соображениям мы не приводим абсолютные (натуральные) данные, а указываем их в процентах от некоторого эталонного значения. Для СППС таким значением служит объем за второй квартал 2019, а для потенциального спроса - апрель 2023.


Выводы

  • Объем СППС за 2-ой квартал 2024 практически не изменился по сравнению с первым кварталом, и отмеченная ситуация наблюдается вообще впервые. Таким образом, можно говорить о том, что свободный спрос стагнирует.
  • В сравнении "год к году" наблюдается рост, хотя и не такой значительный, как в 2022. Тем не менее, тренд имеет понижательный характер.
  • Потенциальный спрос также стагнирует, однако имеет более выраженную динамику колебаний, которая, впрочем, не позволяет говорить ни о росте, ни о сжатии. В целом же отскока после падения в январе 2024 года так и не произошло.


Дополнительно по теме

Прогнозы по спросу на контейнерные грузоперевозки на 2024 год

Возврат к списку